Toronto, 12 jul.- La ciudad de Toronto podría modificar de forma anticipada su plan de transporte de emergencia para la Copa Mundial de la FIFA 2026, ante las quejas de comerciantes de las calles Bathurst y Dufferin, quienes temen que la eliminación de plazas de aparcamiento por la implementación de carriles exclusivos para autobuses y tranvías perjudique gravemente sus ingresos.
La versión revisada del plan RapidTO —que se presentará al comité ejecutivo municipal el 16 de julio— propone construir carriles prioritarios para el transporte público solo entre el BMO Field y Bloor Street West, dejando en suspenso el tramo restante hasta Eglinton Avenue West. Originalmente, el plan contemplaba extender estos corredores hasta esa avenida para enfrentar la demanda generada por los seis partidos del Mundial que acogerá el BMO Field en junio y julio de 2026.
Presión local versus necesidad logística
El recorte del plan busca equilibrar dos realidades: por un lado, los comerciantes locales —algunos con décadas en la zona— advierten sobre el posible colapso de sus negocios si desaparecen las plazas de aparcamiento. Por el otro, la ciudad enfrenta un desafío logístico masivo con más de 300.000 visitantes esperados y un tráfico público que ya moviliza 75.000 pasajeros diarios solo en las calles Bathurst y Dufferin.
Según el informe técnico, la construcción de carriles prioritarios implicaría la eliminación de 352 plazas de estacionamiento: 277 en Bathurst y 75 en Dufferin. Esta fue una de las principales preocupaciones recogidas por la concejala Dianne Saxe, quien indicó que el problema de congestión en Bathurst no es constante, sino crítico entre las 14:00 y las 19:00 horas.
Así quedaría la nueva propuesta:
| Calle | Tramo incluido | Modificación propuesta |
|---|---|---|
| Bathurst | De Lake Shore Blvd a Bloor St | Se elimina tramo hasta Eglinton; se revisará tras el Mundial |
| Dufferin | De King St W a Bloor St W | Carriles prioritarios junto a la acera |
TTC Riders: “Una oportunidad desperdiciada”
Desde el activismo por un transporte público eficiente, las críticas no tardaron. Andrew Pulsifer, director del grupo TTC Riders, calificó la propuesta como una “oportunidad perdida”.
“35.000 personas usan la línea Bathurst todos los días, 40.000 la línea Dufferin. Merecen prioridad”, declaró Pulsifer a CBC. Según el informe municipal, solo el 63% de los autobuses y el 79% de los tranvías llegan a tiempo en estas rutas.
Próximos pasos y cronograma
Si el comité ejecutivo aprueba la propuesta este mes, el plan se someterá al voto del Ayuntamiento. En caso de aprobación final, la construcción comenzaría en otoño de 2025 y finalizaría en primavera de 2026, apenas semanas antes del inicio del torneo.
Mientras tanto, la concejala Saxe adelantó que presentará una moción en septiembre para aliviar la congestión en Bathurst durante las horas pico sin afectar negativamente a los comerciantes locales, intentando balancear desarrollo urbano con sostenibilidad económica barrial.
Toronto se debate así entre sus responsabilidades como ciudad anfitriona de un evento global y la necesidad de proteger su tejido comercial local en arterias clave del tránsito urbano.
