Ottawa, 19 de julio de 2025 – El gobierno federal canadiense ha impuesto un arancel del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China, considerados los más baratos del mundo, impidiendo su ingreso al país. Esta medida, que busca proteger la industria automotriz nacional, ha sido duramente criticada por defensores de la movilidad eléctrica, quienes también presionan para que se facilite la entrada de modelos más asequibles provenientes de Europa.
Daniel Breton, presidente de Electric Mobility Canada, explicó que, además del bloqueo a los autos chinos, existe una barrera técnica que impide importar vehículos eléctricos europeos, ya homologados en ese continente, por las exigencias de recertificación impuestas por Transport Canada. “Nos piden cambiar faros, parachoques y otras partes por razones de seguridad, lo cual es una completa tontería”, afirmó Breton. “Si un auto puede circular a alta velocidad por las autopistas europeas, también debería poder hacerlo aquí”.
Desde el gobierno, Hicham Ayoun, vocero de Transporte Canadá, defendió la normativa al señalar que las condiciones viales de Canadá son únicas y requieren estándares propios. “Algunos requisitos de pruebas de choque europeas no son tan estrictos como los nuestros”, indicó.
Sin embargo, Breton asegura que detrás del debate técnico hay una demanda real de vehículos eléctricos pequeños y accesibles. Según datos recientes, el Fiat 500e es actualmente el modelo eléctrico más económico en Canadá, con un precio base de $42.290 CAD y una autonomía de solo 227 km. Su competidor, el Nissan Leaf, parte de los $44.596. En comparación, modelos europeos como el ID.3 de Volkswagen o vehículos de Citroën, Opel y Peugeot, que son más baratos y eficientes, no están disponibles en el mercado canadiense.
Pese a esta escasez, una encuesta realizada en junio por Clean Energy Canada reveló que el 70% de los canadienses apoyaría permitir la entrada de vehículos eléctricos homologados por Europa, mientras que solo el 10% se opondría. Además, un 53% de los encuestados respaldaría una política similar a la de la Unión Europea, que impone aranceles de hasta 35% a los autos eléctricos chinos, en lugar del 100% adoptado por Canadá.
Los fabricantes también se enfrentan a otro reto: la preferencia del consumidor canadiense por camionetas y SUV grandes. De hecho, la Agencia Internacional de Energía señaló que Canadá tiene los vehículos más grandes y los segundos más pesados del mundo, con el peor rendimiento de combustible.
A pesar de ello, Breton sostiene que hay espacio para modelos más pequeños, especialmente como segundo vehículo familiar o para uso urbano. «Queremos asegurarnos de que los canadienses tengan acceso a coches eléctricos asequibles», subrayó.
Mientras las ventas de vehículos eléctricos se ven afectadas por el fin de los incentivos federales y las barreras comerciales, el debate sobre cómo hacerlos más accesibles al ciudadano promedio sigue creciendo. Para muchos, permitir la entrada de autos eléctricos más baratos no solo impulsaría la competencia, sino que también aceleraría la transición hacia una movilidad más limpia en Canadá.
