Madrid, 9 de noviembre.- Adif, el gestor de infraestructuras ferroviarias en el centro de la diana por dos tragedias en la alta velocidad que han supuesto la muerte de 115 personas en los últimos nueve meses, ha indicado esta mañana que el plan de incentivos que ha asegurado para los próximos cuatro años a sus directivos (2026-2030) se recogía ya en anteriores periodos y se extiende a un tercio de la plantilla.
En el periodo 2021 a 2025 el cumplimiento de objetivos reconocido por Adif a su dirección a la hora de aplicar los bonus osciló entre el 98,4% y el 100%, según la memoria económica del convenio firmado por la empresa el pasado miércoles. Es una proporción que llama la atención precisamente por la evolución negativa que ha vivido el sistema. Para esos años 2024 y 2025 en los que se cumplieron el 100% de los objetivos, el propio ministerio ya había destituido a un presidente de Adif y admitido el deterioro de la imagen de la alta velocidad.
«En el orden del día de los Consejos de Administración del día 4 de noviembre se recogía como único punto la aprobación de los convenios para dar cumplimiento a lo previsto en la Ley del Sector Ferroviario y garantizar la sostenibilidad de las infraestructuras ferroviarias para el siguiente período temporal», ha señalado Adif en un comunicado en el que asegura que «no ha aprobado un `bonus´para la empresa», tal y como informó EL MUNDO el pasado sábado.
El pasado 4 de noviembre, un día después de la dimisión del ministro Óscar Puente en el Congreso de los diputados, el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, presidió los consejos de Adif y Adif AV. Su cargo estaba en cuestión desde Adamuz (46 muertos) el pasado mes de enero, y Urda, sólo una semana antes, con 69 víctimas mortales. Marco de la Peña firmó en ese consejo el convenio con el Ministerio de Hacienda para Adif y Adif AV horas antes de acudir al ministerio de Economía a explicar el accidente de Urda, la crisis ferroviaria desatada por la falta de confianza en la empresa y presentar su dimisión ante Carlos Cuerpo, nuevo ministro de Transportes. Cuerpo la aceptó.
El convenio firmado incluye en su cláusula quinta los incentivos para la dirección de Adif si cumplen los objetivos. Textualmente, dice: «Para incentivar e impulsar el cumplimiento de los objetivos del Convenio, ADIF-Alta Velocidad implantará, de manera coordinada con los criterios adoptados para el resto de las entidades dependientes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, un Plan de Incentivos a la Dirección, que dará continuidad al implantado para el período 2021 – 2025, mediante el Convenio anterior. Al igual que el Plan anterior, este Plan ligará la retribución variable de la dirección a los objetivos de resultado de explotación, inversión y demás objetivos de prestación de servicio definidos en este Convenio».
La empresa asegura que el único de la reunión del órgano de administración era aprobar el convenio con Hacienda. Dice además que los bonus -formalmente incentivos- por un sistema de objetivos afectan a la retribución anual de la alta dirección, la estructura de dirección, la estructura de apoyo, así como el grupo de mandos intermedios y cuadros. «En total, 5.216 personas», afirma, sin especificar ni cantidades cobradas ni reparto en función de responsabilidades.
En cualquier caso, las primas por objetivos en la situación actual de Adif han sido criticadas por los operadores ferroviarios, que elevaron alegaciones al borrador del convenio que se iba a firmar y que las incluía. Para Renfe, por ejemplo, tiene difícil entendimiento el «empeoramiento generalizado de los indicadores y objetivos de prestación de servicio» que se han aprobado. Iryo, por su parte, afeó que la «cláusula quinta se limita a un Plan de Incentivos a la Dirección que vincula la retribución variable a objetivos de resultado, inversión, deuda y prestación de servicio», sin incluir criterios como la satisfacción del usuario.
El operador italiano, afectado como Renfe por dos accidentes graves, señala a Adif por disimular criterios de cumplimieto que luego puede revisar a voluntad para asegurarse elsu cumplimiento y por lo tanto, el bonus. «La nota final (refiriéndose a la que figura al pie del cuadro de objetivos en el convenio) permite, además, revisar los valores de los indicadores cuando concurra «cualquier otro aspecto relevante que afecte directamente sobre el valor del indicador», lo que priva a los objetivos de todo carácter vinculante. Un objetivo que puede incumplirse o revisarse sin consecuencias no constituye un objetivo vinculante, sino una mera declaración programática».
El gestor de las vías de alta velocidad dice que los incentivos que aprobó Pedro Marco de la Peña es una renovación y que llega a 5.200 trabajadores. En el anterior Adif declaró cumplidos el 100% de los objetivos entre 2023 y 2025, cuando despidió a su presidente y empezaron los problemas
